做大氫能產(chǎn)業(yè)，從“兩個(gè)輪子”開(kāi)始

《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》發(fā)布后，催熱了氫能產(chǎn)業(yè)。《建議》在前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)方面，將“氫能和核聚變能”列入新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與尚處于研發(fā)階段的核聚變能不同，氫能已進(jìn)入商用階段。如何在“十五五”時(shí)期加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，成為專家熱議的話題。

“讓氫能技術(shù)與更多應(yīng)用場(chǎng)景結(jié)合，能推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”上海市科委氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理劉文波說(shuō)，“氫燃料電池兩輪車(chē)是一個(gè)技術(shù)與場(chǎng)景結(jié)合的抓手，它看上去不起眼，但有望撬動(dòng)大市場(chǎng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上制氫、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展。”

今年5月，上海市科委發(fā)布2025年度新能源項(xiàng)目申報(bào)指南，在全國(guó)率先布局氫燃料電池兩輪車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。如今，上海已涌現(xiàn)出攀業(yè)、晶擎、濟(jì)美等多家具有全國(guó)影響力的氫能兩輪車(chē)企業(yè)。其產(chǎn)品正在上海、佛山、成都等城市落地，進(jìn)入了共享單車(chē)、快遞外賣(mài)、景區(qū)游覽等應(yīng)用場(chǎng)景。

固態(tài)儲(chǔ)氫電池更安全更高能

與化石能源相比，氫能有兩大優(yōu)勢(shì)：一是氫氣可通過(guò)電解水，從自然界源源不斷地獲取；二是氫燃料電池在反應(yīng)過(guò)程中“零排放”，不會(huì)產(chǎn)生污染物和溫室氣體。

最近，劉文波完成了一份調(diào)研報(bào)告，從未來(lái)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理視角出發(fā)，提出了關(guān)于上海在“十五五”時(shí)期發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的建言。

調(diào)研報(bào)告指出，目前，上海已有多家企業(yè)掌握了電堆、膜電極等核心技術(shù)，多項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。調(diào)研報(bào)告建議，可制定支持燃料電池兩輪車(chē)發(fā)展的政策，開(kāi)放共享單車(chē)、快遞、景區(qū)、郵政、環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用場(chǎng)景。在市場(chǎng)商機(jī)出現(xiàn)之際，政府可順勢(shì)而為，引導(dǎo)更多的社會(huì)資源進(jìn)入這一未來(lái)產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)的存量市場(chǎng)約有4.5億輛，每年新增和替換量不少于5000萬(wàn)輛。這一巨大的市場(chǎng)，大多被鋰電兩輪車(chē)占據(jù)。然而，鋰電兩輪車(chē)的缺陷顯而易見(jiàn)——易引發(fā)火災(zāi)。

燃料電池兩輪車(chē)搭載固態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)，安全是最大優(yōu)勢(shì)。調(diào)研報(bào)告附有3份檢測(cè)報(bào)告，分別是針對(duì)固態(tài)儲(chǔ)氫裝置的沖擊、火燒、槍擊試驗(yàn)。檢測(cè)結(jié)果顯示，固態(tài)儲(chǔ)氫裝置的安全性遠(yuǎn)超鋰電池。“在火燒試驗(yàn)中，固態(tài)儲(chǔ)氫瓶點(diǎn)火10分鐘后才進(jìn)入整體火燒階段，給人們充分的逃生時(shí)間。鋰電池一旦著火，逃生時(shí)間是以秒計(jì)算的。”劉文波告訴記者。同時(shí)，與以前的高壓儲(chǔ)氫方法相比，固態(tài)儲(chǔ)氫裝置的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也大幅降低。

續(xù)航能力方面，在同等體積或質(zhì)量下，燃料電池的能量密度比鋰電池高2—3倍，其續(xù)航里程約為鋰電池的2倍。此外，鋰電兩輪車(chē)在冬天會(huì)出現(xiàn)“虧電”，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短，而燃料電池在-30℃環(huán)境下也能正常工作。

兩輪車(chē)是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)抓手

憑借這些優(yōu)勢(shì)，燃料電池兩輪車(chē)有望逐步取代鋰電兩輪車(chē)，成為做大氫能產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品。今年1月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《清潔氫揭榜掛帥任務(wù)榜單》，其中兩項(xiàng)揭榜任務(wù)涉及燃料電池兩輪車(chē)。攀業(yè)公司揭榜成功，牽頭承擔(dān)“兩輪車(chē)用氫燃料電池系統(tǒng)”任務(wù)，并參與了“兩輪車(chē)用固態(tài)儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫瓶”任務(wù)。

攀業(yè)創(chuàng)始人董輝介紹，公司已在佛山運(yùn)營(yíng)氫能共享單車(chē)4年，正在主導(dǎo)當(dāng)?shù)?.5萬(wàn)輛氫能共享單車(chē)示范項(xiàng)目。它們采用350瓦風(fēng)冷燃料電池電堆，搭載儲(chǔ)氫容量80克的固態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)，續(xù)航里程為100公里。

“經(jīng)過(guò)這幾年運(yùn)營(yíng)，我們探索出了氫能共享單車(chē)的贏利模式。”董輝說(shuō)。通過(guò)批量生產(chǎn)和技術(shù)迭代，這種共享單車(chē)的每輛購(gòu)置成本已從上萬(wàn)元降到8000元以下。納入車(chē)架折舊、運(yùn)維費(fèi)用、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)等各種運(yùn)營(yíng)成本后，經(jīng)測(cè)算，如果平均每輛共享單車(chē)每天騎行收入達(dá)到15元，就能在2—3年運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)回收投資成本。

在董輝看來(lái)，以氫能共享單車(chē)為抓手發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，有兩大優(yōu)勢(shì)：一是不靠政府補(bǔ)貼就能贏利，已形成商業(yè)閉環(huán)；二是產(chǎn)品能快速放量，從而實(shí)現(xiàn)快速技術(shù)迭代，持續(xù)降低成本。燃料電池生產(chǎn)成本下降后，不僅會(huì)放大氫能共享單車(chē)的商業(yè)價(jià)值，還有利于氫能在公交車(chē)、大客車(chē)、重卡、廂式貨車(chē)等更多場(chǎng)景落地，未來(lái)不再需要政府補(bǔ)貼。

燃料電池兩輪車(chē)在快遞外賣(mài)行業(yè)也有很大的市場(chǎng)潛力。目前，一批氫能配送車(chē)正在閔行區(qū)試運(yùn)行。它們采用晶擎公司研發(fā)的1200瓦電堆系統(tǒng)，搭載兩個(gè)1.8升固態(tài)儲(chǔ)氫瓶，續(xù)航里程超過(guò)100公里。

公司總經(jīng)理高鞠說(shuō)，晶擎是國(guó)內(nèi)首家試水快遞行業(yè)的燃料電池企業(yè)。騎氫能配送車(chē)，外賣(mài)小哥每天早晨換一次固態(tài)儲(chǔ)氫瓶，就能跑完一天路程。晶擎計(jì)劃聯(lián)合運(yùn)營(yíng)企業(yè)，明年在上海等地開(kāi)展千輛氫能配送車(chē)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，希望得到政府部門(mén)支持。

在景區(qū)兩輪車(chē)騎行場(chǎng)景中，上海企業(yè)也是先行者。同濟(jì)大學(xué)副教授宋珂創(chuàng)立的濟(jì)美公司與成都政府部門(mén)合作，計(jì)劃今年完成6000輛燃料電池兩輪車(chē)投放。

“無(wú)論是外賣(mài)小哥坐騎，還是城市道路和景區(qū)共享單車(chē)，我們走的都是草根路線。”高鞠總結(jié)道。這條路線不像燃料電池汽車(chē)、加氫站那么“高大上”，但有其“草根”優(yōu)勢(shì)——市場(chǎng)大、放量快、已形成商業(yè)閉環(huán)，不需要政府補(bǔ)貼和大量基礎(chǔ)設(shè)施投資。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，上海企業(yè)也為這條路線提供了低價(jià)能源保障——?dú)潲[公司通過(guò)自主創(chuàng)新，將AEM（陰離子交換膜）電解水制氫的成本降至每公斤25元。

劉文波建議，未來(lái)5年，上海可向燃料電池兩輪車(chē)開(kāi)放一系列應(yīng)用場(chǎng)景，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)井噴。（記者 俞陶然）

原標(biāo)題：

做大氫能產(chǎn)業(yè)，從“兩個(gè)輪子”開(kāi)始

上海已有多家企業(yè)掌握電堆、膜電極等核心技術(shù)，多項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先

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